在共享出行這一條跑道上，除了共享單車(chē)以外，還有另外一名選手，它就是共享汽車(chē)。二者的模式極其相似，都是通注冊、繳納押金、上傳個(gè)人證件（身份證、駕駛證）等審核通過(guò)后使用服務(wù)。但是二者既有相似處又有著(zhù)極大的區別，比如說(shuō)費用、投放量、使用的便捷性等，正是這些區別導致了二者的發(fā)展速度截然不同，前者迅猛向上，后者則遲緩甚至停滯。

 

　　共享汽車(chē)在過(guò)去一段時(shí)間一直是熱門(mén)的項目，許多資本紛紛入駐，卻因為發(fā)展的不力，導致市場(chǎng)漸漸冰冷緩和。眼看著(zhù)摩拜單車(chē)和OFO等共享單車(chē)完成了一輪又一輪的巨額融資，共享汽車(chē)的投資者們再也坐不住了。

 

　　近日，大量的共享寶馬出現在沈陽(yáng)的街頭，這是前不久出現的共享奧迪之后又一個(gè)“共享豪車(chē)”，這一批炫酷的藍色寶馬除了亮瞎沈陽(yáng)人的眼睛，也讓共享汽車(chē)的話(huà)題再度熱鬧起來(lái)。有人不禁提出質(zhì)疑：共享汽車(chē)沉寂了一段時(shí)間后突然又火了起來(lái)，就連寶馬、奧迪這些豪車(chē)也入局共享汽車(chē)，難道共享汽車(chē)的市場(chǎng)真的有那么大嗎？未來(lái)能夠發(fā)展起來(lái)成為主流出行方式嗎？我們不妨來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單分析。

 

　　所謂的共享汽車(chē)，是搞噱頭還是傍風(fēng)口？

 

　　時(shí)下越來(lái)越多的商業(yè)活動(dòng)標榜“共享”二字，可惜的是大都只沾上共享的皮毛，而不是真正的共享。要知道，真正的共享經(jīng)濟應當是盤(pán)活社會(huì )上的閑置資源，將其使用權共享以產(chǎn)生經(jīng)濟效益，而目前國內大多共享產(chǎn)品無(wú)非就是做到了使用權的共享，卻不是利用社會(huì )上的閑置資源。

 

　　回到共享汽車(chē)身上說(shuō)，現在所謂的共享汽車(chē)是由產(chǎn)商購置數量不等的汽車(chē)并且將其投放在市場(chǎng)上出租給用戶(hù)使用，這樣一來(lái)就不是“盤(pán)活存量”而是“增加數量”了，而一旦這些汽車(chē)沒(méi)有人使用，它們就成了一批新的閑置資源了。

 

　　那么什么才是真正的共享汽車(chē)呢？真正的共享汽車(chē)應當是人們將自己使用的或者是閑置的汽車(chē)共享出來(lái)進(jìn)行短租或者長(cháng)租，這種模式就有點(diǎn)像Airbnb等共享民宿?？墒瞧?chē)相比房子，流動(dòng)性強、可控性差、損耗與維護成本更大，如果采取這種模式將很難運作。

 

　　因此，現在的產(chǎn)商只能采取購置車(chē)輛的方式來(lái)進(jìn)行分時(shí)租賃，但歸根到底這就是一種租車(chē)模式，并不能稱(chēng)得上共享汽車(chē)，這種掛羊頭賣(mài)狗肉的行為除了搞噱頭以外更多的還是在傍風(fēng)口！雷軍有句名言：站在風(fēng)口前，豬都能起飛！可共享汽車(chē)并不是“真風(fēng)口”，它或許飛不起來(lái)。

 

　　共享汽車(chē)很時(shí)尚，但無(wú)法逃避新問(wèn)題

 

　　共享汽車(chē)是一個(gè)新事物，無(wú)論是它對社會(huì )的適應還是社會(huì )對它的人知都要從零開(kāi)始，這就必須面臨很多新問(wèn)題了。

 

　　首先，共享汽車(chē)要面對的是素質(zhì)和習慣千差萬(wàn)別的司機，有人喜歡干凈整潔、有人則邋遢不堪，有人喜歡養寵物、有人則對寵物過(guò)敏或厭惡，有人喜歡吸煙有人則不，那么這些不同的司機在使用共享汽車(chē)時(shí)，各自會(huì )將不同的習慣帶進(jìn)車(chē)內，結果是殘留下令人不適的衛生問(wèn)題。如果這些共享汽車(chē)的負責人要清理汽車(chē)，就要在每次使用完之后清理一次，那么耗費的人力與時(shí)間都是巨大的。特別是現在奧迪、寶馬等豪車(chē)入局，大多數司機在開(kāi)這種級別的車(chē)時(shí)對于衛生的要求都是極為嚴苛的，而不高的使用成本又使得門(mén)檻降低，衛生問(wèn)題則會(huì )加劇。

 

　　第二，汽車(chē)不同于單車(chē)，內部具有大量昂貴并且容易轉手的零部件，如果使用者惡意破壞或者盜竊車(chē)內零部件，比如說(shuō)GPS、輪胎等等，那么又該如何解決呢？

 

　　第三，共享汽車(chē)和共享單車(chē)一個(gè)巨大的區別就在于投放數量，相比數以?xún)|計的共享單車(chē)，共享汽車(chē)就顯得寥寥無(wú)幾了。一個(gè)重要的原因就在于汽車(chē)的成本遠遠高于單車(chē)，如果大量投放幾乎是不可能的，但是如果數量不足、覆蓋面積不廣，那么用戶(hù)對于共享汽車(chē)的使用成本就大大提高了，比如說(shuō)如果我想去一個(gè)距離家往東10公里的地方，卻要先往西走5公里才能找到共享汽車(chē)，那么人們更愿意叫車(chē)了。

 

　　這些問(wèn)題都是阻礙著(zhù)共享汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題，如果這些問(wèn)題得不到解決那么共享汽車(chē)也就難以得到規?；l(fā)展。沒(méi)有規模何來(lái)市場(chǎng)？

 

　　共享汽車(chē)的社會(huì )問(wèn)題是*大問(wèn)題

 

　　共享單車(chē)發(fā)展至今，仍然有大量的問(wèn)題有待解決，一個(gè)比較嚴重的問(wèn)題就是亂停亂放、占用車(chē)道。如果把這個(gè)問(wèn)題放在共享汽車(chē)上，那么對社會(huì )的不良影響將會(huì )嚴重放大。

 

　　如今，不要說(shuō)一線(xiàn)城市，就連二、三線(xiàn)城市，它們的地價(jià)也越來(lái)越高，汽車(chē)越來(lái)越多但停車(chē)位越來(lái)越少，大多數地方都需要停車(chē)收費甚至停車(chē)作違章處理，罰款200元。共享汽車(chē)面臨的問(wèn)題就是車(chē)停在哪里？很顯然不能亂停亂放，如果隨意停放，產(chǎn)生的費用由誰(shuí)來(lái)承擔？企業(yè)還是用戶(hù)？而且一旦停下車(chē)離開(kāi)了，就很難追究是哪一個(gè)用戶(hù)的責任了。

 

　　如果禁止隨意停放，設定停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，這就讓原先的便捷性大打折扣了。這就讓我想起了政府投放的公共自行車(chē)，它們就是設定停車(chē)點(diǎn)，用完之后必須停在該停的地方，這就是為什么公共自行車(chē)輸給共享單車(chē)的原因，因為它不夠方便。比如說(shuō)我想去外面吃個(gè)飯，結果去到飯店那里沒(méi)有停車(chē)點(diǎn)，我必須跑到很遠的地方還車(chē)，然后再從網(wǎng)點(diǎn)叫車(chē)來(lái)飯店，這一來(lái)一回耗費的時(shí)間和金錢(qián)就更多了。

 

　　共享汽車(chē)的弊端還有很多，違章違規行為怎么評判，“冒名”也能駕駛共享汽車(chē)，一些人沒(méi)有駕駛證或者駕駛證被扣分滿(mǎn)*之后依然可以利用他人的賬號租車(chē)，這種人上路不僅對自己的生命安全造成危險，還對社會(huì )造成威脅。

 

　　總結起來(lái)，共享汽車(chē)問(wèn)題諸多，成本巨大，恐怕支出遠遠大于收入，的確不是一盤(pán)好生意。如果任由它發(fā)展下去，或將對社會(huì )將會(huì )造成極大的不良影響。再這里，何璽也勸一句共享汽車(chē)的投資人，不要對“共享汽車(chē)”這一塊蛋糕抱太大希望，一味地盲目樂(lè )觀(guān)未必是好事情，請理性分析一下市場(chǎng)情況再做定奪！