他認為，目前新能源汽車(chē)在安全、可靠、耐久、性能以及便利上還是不如燃油車(chē)。市場(chǎng)對新能源汽車(chē)還存在顧慮，包括行駛里程、電池性能以及動(dòng)力性等。電動(dòng)汽車(chē)在關(guān)鍵性的電池、電驅以及電控的三電技術(shù)需要全面進(jìn)步。

 

　　朱軍認為，盡管電池的價(jià)格在下降，但在研發(fā)上的速度并沒(méi)有那么快。不過(guò)，電驅成本在未來(lái)三年內會(huì )降低30%-40%，新能源市場(chǎng)份額會(huì )有所回升。

 

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的10月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，乘用車(chē)新車(chē)總體銷(xiāo)量為235.2萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛，包括純電動(dòng)乘用車(chē)5.5萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)1.3萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，新能源汽車(chē)占總體銷(xiāo)量的比例依然很低。

 

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰認為，未來(lái)五年或者稍長(cháng)時(shí)間電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)，但前提是電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)。

 

電動(dòng)化趨勢需要時(shí)間 部分城市或禁售燃油車(chē)

　　此前，工信部副部長(cháng)辛國斌公開(kāi)表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究。這一消息引起了軒然大波。

 

　　隨著(zhù)環(huán)境問(wèn)題以及我國汽車(chē)行業(yè)的整體戰略，新能源汽車(chē)被定義為未來(lái)的一大趨勢，但這是不是意味著(zhù)燃油車(chē)一定會(huì )被淘汰呢？

 

　　同樣在2017全球未來(lái)出行高層論壇上，中國汽車(chē)技術(shù)研究*首席專(zhuān)家劉斌認為，我國對新能源產(chǎn)業(yè)的政策從2009年-2017年在不斷豐富，多個(gè)部門(mén)參與到了政策的制定和出臺當中，并且在不同階段政策實(shí)時(shí)調整，這就增加了政策的不確定性。

 

　　也就是說(shuō)，無(wú)論是已經(jīng)頒布的雙積分政策還是外交部近日公布的將在明年6月份在自貿區內放開(kāi)外資股比試點(diǎn)以及逐步市場(chǎng)降低關(guān)稅，都是在盡力推動(dòng)新能源汽車(chē)*大范圍的市場(chǎng)普及。因此，這一道路依然漫長(cháng)。

 

　　劉斌認為，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的關(guān)系是車(chē)用能源多元化，依然需要節能與新能源兩條腿走路。大力推廣新能源汽車(chē)并不意味著(zhù)要放棄高效內燃機，燃油車(chē)也是節能的重要組成部分。

 

　　此前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚在發(fā)表的《內燃機還沒(méi)過(guò)時(shí)》一文中也指出，“禁售燃油車(chē)”是一種誤解，電動(dòng)汽車(chē)仍處在追趕燃油車(chē)的階段，并未達到全面超過(guò)燃油汽車(chē)的程度，在今后幾十年內，將是電機驅動(dòng)與內燃機驅動(dòng)并存的階段。

 

　　根據國際能源署的預測：到2050年，全球汽車(chē)動(dòng)力的構成，將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣以及汽油和柴油等。

 

　　劉斌認為，在全國禁售燃油車(chē)是不現實(shí)的，也不可取，但國家或會(huì )根據具體情況在部分城市進(jìn)行禁售。