《每日經(jīng)濟新聞》獲悉，日前，在電動(dòng)自行車(chē)消費大市成都，該市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )向市人大提交了一份《成都市電動(dòng)自行車(chē)蓄電池環(huán)境影響調查報告》，建議禁止成都市本地企業(yè)生產(chǎn)含鎘蓄電池，并立法禁止（限制）外地含鎘蓄電池進(jìn)入成都。

　　據悉，成都市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )在這份報告中對電動(dòng)自行車(chē)蓄電池的管理提出幾條建議：禁止成都市本地企業(yè)生產(chǎn)含鎘電池，對蓄電池生產(chǎn)企業(yè)加強監管，定期或不定期檢測發(fā)放無(wú)鎘標識；制定地方法規，禁止或限制外地含鎘蓄電池進(jìn)入成都市場(chǎng)；取締小冶煉廠(chǎng)和綜合利用廢舊蓄電池；建設集中處置點(diǎn)，加強廢舊蓄電池市場(chǎng)管理，禁止個(gè)人收購廢舊蓄電池等。據報道，2005年成都電動(dòng)自行車(chē)的保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，2006年主城區上牌的電動(dòng)車(chē)數量超過(guò)80萬(wàn)輛。

　　相比成都，上海的電動(dòng)車(chē)數量更為龐大?！敖刂沟?006年底，上海市的電動(dòng)自行車(chē)數量將近200萬(wàn)輛?！边@是本報從上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )獲得的*新數據，這一數據同樣引起了行業(yè)人士對上海電動(dòng)車(chē)電池環(huán)保隱患的擔憂(yōu)。 

電動(dòng)自行車(chē)電池普遍含鎘

　　據悉，像鎘這樣的元素對環(huán)境的危害非常嚴重。大量研究表明，鎘具有致癌性。國際癌癥研究署把鎘歸類(lèi)為*類(lèi)人類(lèi)致癌物，美國國家毒理學(xué)計劃也把鎘確認為人類(lèi)致癌物?！皬沫h(huán)境保護的角度來(lái)看，不允許鉛酸蓄電池中含有鎘這樣的重金屬?！焙媳姯h(huán)保研究所負責人沙永康昨天表示。

　　沙永康告訴本報，“目前，95％的電動(dòng)車(chē)蓄電池采用鉛酸蓄電池，而電池廠(chǎng)家為了延長(cháng)電池的使用壽命都會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中添加鎘等一些重金屬?！鄙秤揽当硎?，鎳氫、鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)比例非常之小。

　　不過(guò)，沙永康介紹，純鉛酸蓄電池的壽命不如鉛合金長(cháng)，“單純的鉛酸蓄電池的使用壽命大概為1年，而添加了鎘可能達到一年半?！泵x上說(shuō)是鉛酸蓄電池，很多企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中都會(huì )添加鎘以延長(cháng)電動(dòng)車(chē)的壽命，即使是一些大的廠(chǎng)家，也會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中使用好幾種重金屬如鎘等，差別在于量的多和少。

　　對此，上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)余世光表示，目前國家有關(guān)政策并沒(méi)有明文強制規定“電動(dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池不允許含鎘”，這是導致鉛酸蓄電池含鎘現象普及的原因之一。

上海年產(chǎn)廢舊電動(dòng)車(chē)電池1.6萬(wàn)噸

　　沙永康表示，其實(shí)，除了鎘，鉛本身也是重金屬，所以，鉛對環(huán)境的污染也不可小看?！般U酸蓄電池的生產(chǎn)過(guò)程和廢舊電池不當處置都會(huì )污染環(huán)境?！彼嘎?，現在的蓄電池回收中存在很大的問(wèn)題，一些回收站把蓄電池拆開(kāi)，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再高價(jià)賣(mài)給一些小冶煉廠(chǎng)或者小作坊，毫無(wú)專(zhuān)業(yè)回收處理可言。

　　據悉，一輛簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)所需三節電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節電池有32公斤重，按照現在電池一年半的壽命，上海每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據200萬(wàn)輛的推算，即使上海市的電動(dòng)自行車(chē)全部為簡(jiǎn)易款，一年產(chǎn)生的廢舊蓄電池也達到了1.6萬(wàn)噸，“環(huán)境壓力非常大”。不過(guò)，沙永康表示，隨著(zhù)技術(shù)的改進(jìn)，環(huán)保的鋅溴電池有望能夠批量生產(chǎn)應用于電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。

　　據對電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)頗有研究的《電動(dòng)車(chē)信息》主編白楊介紹，其實(shí)，業(yè)界對電動(dòng)自行車(chē)的一直褒貶不一，各地的電動(dòng)自行車(chē)政策也不一樣，有的地方準許上牌上路，有的地方允許上路但不能上牌，有的地方干脆不允許銷(xiāo)售，其中很大一部分原因就在于電動(dòng)車(chē)的電池污染問(wèn)題，“現在很多企業(yè)存在‘撈一把’的心里，生產(chǎn)一批賣(mài)完就收場(chǎng)，售后、環(huán)保更不用說(shuō)了?！?/strong>