中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成效有目共睹。從產(chǎn)業(yè)規模來(lái)看，2009年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不足500輛，今年預計將達到150萬(wàn)輛；從技術(shù)水平來(lái)看，新能源乘用車(chē)的主流車(chē)型續駛里程已提升至300公里以上；從國際競爭力來(lái)看，2017年4家中國企業(yè)躋身全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十。

 

　　“但我們認為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段。”財政部經(jīng)濟建設司副司長(cháng)宋秋玲在論壇上指出了中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的“三大風(fēng)險”。

 

　　*大風(fēng)險是結構性產(chǎn)能過(guò)剩。宋秋玲解釋說(shuō)，結構上，國內新能源汽車(chē)高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存。產(chǎn)業(yè)出現盲目擴張、投資過(guò)熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競爭方式擾亂市場(chǎng)，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。

 

　　第二大風(fēng)險是市場(chǎng)競爭。這種競爭既來(lái)自傳統燃油車(chē)，也來(lái)自國外的新能源汽車(chē)品牌。“目前我國新能源汽車(chē)與傳統燃油車(chē)沒(méi)有明顯的競爭優(yōu)勢，與國際上先進(jìn)的新能源汽車(chē)也仍然有較大差距。”宋秋玲說(shuō)。

 

　　財政部關(guān)稅司司長(cháng)馮晉平在論壇上介紹，我國自今年7月1日起大幅降低了汽車(chē)整車(chē)和零部件的進(jìn)口關(guān)稅，涵蓋78%的汽車(chē)整車(chē)稅目和81%的汽車(chē)零部件稅目。這無(wú)疑會(huì )為處于起步加速期的國產(chǎn)新能源汽車(chē)帶來(lái)生存壓力。

 

　　第三大風(fēng)險是資源環(huán)境的制約。宋秋玲解釋說(shuō)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)數量增加，全球金屬資源爭奪日益激烈。而我國金屬鋰、鈷等主要動(dòng)力電池資源缺乏，資源穩定供應和價(jià)格穩定的挑戰較大。同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用、用電清潔化等問(wèn)題也日益突出。

 

　　無(wú)獨有偶，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高在論壇上呼吁，盡快解決國內新能源汽車(chē)在推廣、使用中存在的諸多問(wèn)題。

 

　　“純電動(dòng)汽車(chē)*大的風(fēng)險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。”歐陽(yáng)明高認為，目前國內的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有年檢制度，純電動(dòng)汽車(chē)的電池密封失效或質(zhì)保期過(guò)期后缺乏管理，隱藏不少安全隱患。

 

　　在談到中國新能源汽車(chē)將迎來(lái)全面放開(kāi)市場(chǎng)競爭的新挑戰時(shí)，歐陽(yáng)明高認為，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)更大力度的開(kāi)放，大量外資新能源汽車(chē)品牌將進(jìn)入中國市場(chǎng)，2020年之后國內電動(dòng)車(chē)的競爭格局將出現全方位變化。

 

　　另外，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力不足也是此次論壇熱點(diǎn)話(huà)題之一。

 

　　“目前國內的動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得根本性突破，新能源汽車(chē)的一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進(jìn)水平存在差距。”宋秋玲指出。

 

　　就燃料電池技術(shù)而言，歐陽(yáng)明高介紹，膜電極占燃料電池電堆成本的70%，相當于燃料電池的芯片。然而目前國內仍未突破這一“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)。