比起設立之初的熱鬧和喧囂，今年的“無(wú)車(chē)日”顯得有點(diǎn)“冷清”。不僅媒體沒(méi)有什么大動(dòng)作，不少地方的活動(dòng)開(kāi)展也動(dòng)靜較小。更多城市轉而選擇了“發(fā)布倡議書(shū)+公交乘坐免費”的活動(dòng)套餐。

 

　　“無(wú)車(chē)日”設立之初，不少人將其視為一種“秀”，也愿意加入這種大規模的群體行為藝術(shù)來(lái)呼喚一種理念，表達一種態(tài)度。無(wú)奈，理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感。自愿棄車(chē)，主動(dòng)選擇公交或地鐵，往往面對的卻是公交太堵、地鐵太擠的現狀。如此耗時(shí)費力的折騰幾次，再多的熱情和耐心也會(huì )被消磨殆盡。

 

　　單純地給公眾算一筆賬，說(shuō)明“無(wú)車(chē)日”選擇綠色出行可以減少多少碳排放、帶來(lái)多大的社會(huì )效益，固然可以帶動(dòng)更多人暫時(shí)加入其中，但任何一種觀(guān)念的樹(shù)立，都離不開(kāi)貼近生活的引導。如果公眾不能真切體會(huì )到城市公共交通系統的便捷，找不到綠色出行該有的“正確打開(kāi)方式”，那么“無(wú)車(chē)日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“無(wú)車(chē)日”越來(lái)越形式主義，很大程度就是因為在綠色出行的現實(shí)中找不到十足的獲得感。

 

　　從強制限行到溫和疏導再到重點(diǎn)倡議，十年來(lái)，“無(wú)車(chē)日”在我國不少城市都經(jīng)歷了這樣一個(gè)過(guò)程。整個(gè)過(guò)程雖然看似是降溫的冷處理，但在硬幣的另一面，也是多數城市的治理者逐漸領(lǐng)悟“無(wú)車(chē)日”本質(zhì)和里子的過(guò)程。不少城市“無(wú)車(chē)日”不限行不擾民，正是對公眾出行慣性的尊重、對觀(guān)念改變漸進(jìn)性的順應；而選擇發(fā)放公交乘坐免費券、實(shí)行公交卡充值優(yōu)惠、增開(kāi)公交和地鐵等，也正是在抓住“人”這個(gè)關(guān)鍵做文章。

 

　　畢竟，“無(wú)車(chē)日”的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義，它意在發(fā)揮喚醒功能，喚醒人們重新思考人與車(chē)、人與人、人與自然之間的關(guān)系，而至于喚醒之后如何向著(zhù)理想的愿景邁進(jìn)，構建更為完善的城市公共交通體系，才是更重要的命題，也是留給城市治理者們的考題。一年中選出一天來(lái)場(chǎng)“秀”容易，但解決車(chē)的問(wèn)題，則遠非那一天所能承載的，需要365天天天行動(dòng)在線(xiàn)。無(wú)論是改善交通供給還是合理引導民眾需求，都需要城市治理者們給予更大的投入，將加速度調至*快。

 

　　公安部發(fā)布的*新數據顯示，截至2015年年底，我國機動(dòng)車(chē)保有量已達2.79億輛，新注冊量和年增量均達歷史*高水平。城市汽車(chē)這個(gè)棋盤(pán)越來(lái)越大，讓緩解交通擁堵、推動(dòng)綠色出行面臨的挑戰更加嚴峻。但也有一個(gè)好消息是，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和共享經(jīng)濟的蓬勃生長(cháng)，包括共享單車(chē)、新能源車(chē)分時(shí)租賃等在內的新事物正展現出“洪荒之力”，正在為汽車(chē)社會(huì )現有的消費理念和格局帶來(lái)新的沖擊和變化。如此說(shuō)來(lái)，如果功夫已經(jīng)下在了“無(wú)車(chē)日”外，新的希望也已經(jīng)在孕育，那么“無(wú)車(chē)日”動(dòng)靜小一些，又有什么關(guān)系呢？