4月3日，特斯拉股價(jià)大漲7.2%，每股收于298.52美元，總市值達到486.3億美元，一舉超過(guò)了美國汽車(chē)“百年老店”福特454.7億美元的身價(jià)。緊接著(zhù)，特斯拉股價(jià)再上層樓，市值超過(guò)美國*大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)。這一現象不僅令特斯拉歡呼雀躍，也讓世界各個(gè)角落的新興車(chē)企頗為振奮。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉一直所追求的“電動(dòng)、智能、共享”的汽車(chē)特性，正在成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必不可少的元素。歷經(jīng)百年的汽車(chē)工業(yè)，又一次迎來(lái)新的風(fēng)口。

 

　　“智能化”成必爭之地

 

　　隨著(zhù)傳統車(chē)企的轉型和一批新興科技公司的涌入，放眼未來(lái)30年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品將面臨重大挑戰和變革，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，這次變革或許是汽車(chē)工業(yè)歷史上繼“流水線(xiàn)化”、“多樣化”、“精益化”之后的第四次變革。有機構預計，到2020年全球智能汽車(chē)市場(chǎng)占有率有望達到50%，到2025年有望達到80%。

 

　　作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的親歷者，幾大汽車(chē)巨頭憑借敏銳的嗅覺(jué)，已早早行動(dòng)起來(lái)。目前，奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞及高通共同成立了開(kāi)放性組織“5G汽車(chē)聯(lián)盟”。其他車(chē)企如奧迪中國、通用、一汽-大眾、奔馳、寶馬等大型汽車(chē)制造商則紛紛與百度達成了戰略合作。博世、東軟、福特等汽車(chē)廠(chǎng)商也都選擇了與騰訊車(chē)聯(lián)APP合作。此外，保時(shí)捷、奧迪與美國AT&T公司達成了戰略合作，阿斯頓·馬丁也與樂(lè )視聯(lián)合啟動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。

 

　　值得一提的是，在這一輪轉變中，自主品牌主流車(chē)企也開(kāi)始陸續發(fā)力。北汽新能源與樂(lè )視展開(kāi)了戰略合作，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)生態(tài)系統，成為*早與互聯(lián)網(wǎng)公司結盟進(jìn)入這一領(lǐng)域的純電動(dòng)車(chē)企。福田汽車(chē)與百度簽署戰略合作協(xié)議，合作協(xié)議的簽訂標志著(zhù)雙方將就車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛展開(kāi)全面合作。上汽在“十三五”期間更是作出“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的戰略布局，其與阿里合作開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5月銷(xiāo)量已持續突破2萬(wàn)輛。

 

　　雖然算是后來(lái)者，但一汽與東風(fēng)的聯(lián)手不容小覷。二者日前共同成立了“前瞻共性技術(shù)創(chuàng )新*”，按照東風(fēng)汽車(chē)公布的內容，與一汽技術(shù)合作的主要課題是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)”。同樣，長(cháng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)在本月初也簽署戰略合作協(xié)議成立合資公司，長(cháng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)手，旨在真正實(shí)現智能化發(fā)展。

 

　　從*初研發(fā)實(shí)力的展示，到今天智能化技術(shù)的逐漸落地，曾經(jīng)徘徊在十字路口的車(chē)企，如今已經(jīng)踏上了駛向未來(lái)之路的快車(chē)。

 

　　“汽車(chē)共享”人人有份

 

　　國際戰略咨詢(xún)公司羅蘭貝格在*新發(fā)布的《2018中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預測報告》中預測，汽車(chē)共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場(chǎng)容量有望達到1.8萬(wàn)億元。

 

　　2016年初，通用汽車(chē)旗下增加一個(gè)品牌“Maven”，和雪佛蘭、別克、凱迪拉克等實(shí)體產(chǎn)品品牌不同，Maven是一款個(gè)人出行服務(wù)品牌，通用將自己在共享服務(wù)領(lǐng)域的多個(gè)項目統一歸于該品牌下進(jìn)行整合與拓展。通用汽車(chē)在共享出行上的力度不小，*大的舉措就是斥資5億美元投資了Uber在美國的*大競爭對手、共享出行服務(wù)商Lyft。

 

　　與通用相比，大眾和福特共享計劃雖姍姍來(lái)遲，但均可稱(chēng)得上大手筆。大眾宣布接下來(lái)的3年時(shí)間里，大眾集團將推動(dòng)12-13個(gè)關(guān)于智能車(chē)聯(lián)和共享汽車(chē)的深度戰略合作項目，從而成為移動(dòng)出行解決方案的引領(lǐng)企業(yè)。兩天后，福特全球CEO馬克·菲爾茲還帶來(lái)了福特未來(lái)的戰略思路，他表示，福特要成為移動(dòng)出行公司，不只是汽車(chē)企業(yè)。

 

　　除了以上幾家汽車(chē)巨頭紛紛在汽車(chē)共享領(lǐng)域布局，國內車(chē)企的共享計劃也逐漸落地。優(yōu)步與上汽集團車(chē)享網(wǎng)旗下的新能源汽車(chē)分時(shí)共享品牌“e享天開(kāi)”率先達成了戰略聯(lián)盟。據悉，僅2016年上汽在汽車(chē)分時(shí)共享領(lǐng)域已投入5000輛新能源汽車(chē)、2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、1000個(gè)電樁和進(jìn)入20個(gè)城市。奇瑞則推出微型純電動(dòng)車(chē)，與首汽聯(lián)手打造了共享汽車(chē)出行平臺。同樣，北汽集團旗下全新出行服務(wù)平臺——華夏出行有限公司日前揭牌成立，華夏出行將通過(guò)智能化綜合出行服務(wù)平臺，以北汽新能源汽車(chē)為基礎，致力于打造網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、智慧穿梭巴士、共享物流車(chē)等綠色全業(yè)態(tài)出行服務(wù)體系。

 

　　在車(chē)企紛紛布局的同時(shí)，目前一度用車(chē)、巴歌出行、途歌TO-GO、寶駕出行等數十個(gè)共享汽車(chē)品牌在全國20多個(gè)城市也構建起密集的共享汽車(chē)大網(wǎng)。

 

　　智能化是汽車(chē)共享的依托，共享則是智能化的理想境界。未來(lái)的汽車(chē)生活，將是你中有我，我中有你。