另外，東風(fēng)汽車(chē)公布了2018年半年報，公司上半年實(shí)現營(yíng)收57.89億元，同比下滑28.93%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元，同比增長(cháng)116%;每股*0.15元。同樣值得注意的是，截至目前，東風(fēng)公司累計向全球80余個(gè)國家和地區出口汽車(chē)產(chǎn)品30余種，達80多萬(wàn)輛，形成了一批穩定的合作伙伴和穩定的出口市場(chǎng)。2017年，海外銷(xiāo)售汽車(chē)6.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.3%。

 

　　除上述兩家車(chē)企的半年報外，在今年3月，長(cháng)城汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)魏建軍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，長(cháng)城汽車(chē)將在俄羅斯組裝車(chē)輛，其俄羅斯工廠(chǎng)年產(chǎn)能約為80,000輛左右，預計將于2019年開(kāi)始運營(yíng)。根據其財報提供的信息，2017年，長(cháng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠(chǎng)生產(chǎn)區主體施工建設基本完成。此外，魏建軍還補充道，長(cháng)城汽車(chē)也有可能在2021年在美國銷(xiāo)售汽車(chē)。目前，長(cháng)城汽車(chē)擁有6個(gè)海外技術(shù)*，在俄羅斯、澳大利亞及南非都設有銷(xiāo)售子公司。

 

　　幾大車(chē)企，無(wú)論是從財務(wù)報表上還是從高層的講話(huà)中，都能看出，自主品牌已經(jīng)把戰線(xiàn)延伸到了海外汽車(chē)市場(chǎng)上。

 

　　國內的壓力

 

　　進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)便進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。從2001年到2010年，這十年是汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)階段，這一階段實(shí)現了年銷(xiāo)量從百萬(wàn)輛到千萬(wàn)輛的跨越，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增速也高達24%。接下來(lái)，市場(chǎng)僅用了不到五年時(shí)間，年銷(xiāo)量便攀高至2000萬(wàn)輛規模。在剛剛過(guò)去的2017年，汽車(chē)銷(xiāo)量沖高至2888萬(wàn)輛，離3000萬(wàn)輛只差一步之遙。

 

　　雖然2017全年銷(xiāo)售總量繼續增長(cháng)并且接近三千萬(wàn)輛，但整體增速有所放緩。根據中汽協(xié)*新公布的數據顯示，2017年全年汽車(chē)銷(xiāo)量增速比去年同期回落了10.61個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　2017年國內市場(chǎng)乘用車(chē)共計銷(xiāo)售了2471.8萬(wàn)輛，相比于2016年銷(xiāo)量?jì)H增加了1.4%，這也創(chuàng )下了近12年來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)年度增速的新低。與此同時(shí)，許多業(yè)內人士預測的市場(chǎng)“零增長(cháng)”現象也出現了，12月份我國汽車(chē)銷(xiāo)售成績(jì)?yōu)?06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了0.1%，其中乘用車(chē)市場(chǎng)更是出現了負增長(cháng)0.7%的低迷情況。

 

　　數據表明，國內的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和狀態(tài)，增速會(huì )逐漸放緩甚至下滑，增速的大幅下滑意味著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了高速增長(cháng)期，逐漸進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展階段。行業(yè)人士表示，高質(zhì)量的發(fā)展階段意味著(zhù)自主品牌企業(yè)的競爭將會(huì )進(jìn)一步加大，消費者對于汽車(chē)的要求也會(huì )逐漸提高。而面對著(zhù)日益激烈的國內市場(chǎng)，海外戰略計劃的實(shí)施似乎是每個(gè)自主品牌刻不容緩的事情。

 

　　國外戰略布局

 

　　拿東風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，早在2012年就已經(jīng)開(kāi)始布局海外市場(chǎng)，在12年9月23日，東風(fēng)收購瑞典T工程技術(shù)公司，東風(fēng)*海外研發(fā)基地在瑞典落戶(hù)。

 

　　2014年3月26日，東風(fēng)與PSA在巴黎正式簽訂《關(guān)于增資入股的總協(xié)議》，東風(fēng)將通過(guò)定向增發(fā)和配股認購，向PSA入股8億歐元，與法國政府和標致家族并列成為PSA的*大股東。

 

　　2015年1月，東風(fēng)與沃爾沃集團共同出資組建新的合資公司——東風(fēng)商用車(chē)有限公司。東風(fēng)持有55%股權，沃爾沃持有45%股權。新公司研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售“東風(fēng)”品牌汽車(chē)。

 

　　東風(fēng)公司董事長(cháng)竺延風(fēng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，國際化是步入世界一流汽車(chē)企業(yè)行列的通行證。作為中國汽車(chē)行業(yè)的代表，東風(fēng)將海外事業(yè)視為自己非常重要的戰略性事業(yè)，一直倡導樹(shù)立全球視野，強化國際化的運營(yíng)能力。

 

　　東風(fēng)公司國際事業(yè)部部長(cháng)、中國東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理李軍智表示，東風(fēng)公司將依托“一帶一路”倡議，分亞歐、亞澳、亞非、亞美四條路線(xiàn)，加強對“一帶一路”沿線(xiàn)國家的開(kāi)拓，并努力打造沿線(xiàn)支點(diǎn)國家，為東風(fēng)未來(lái)海外事業(yè)的發(fā)展提供支撐，進(jìn)一步推動(dòng)東風(fēng)汽車(chē)“走出去”。

 

　　業(yè)內人士表示，國內車(chē)企紛紛布局海外市場(chǎng)，一方面除了國內市場(chǎng)競爭壓力越來(lái)越大外，國產(chǎn)品牌想通過(guò)海外戰略打響自己在國際市場(chǎng)上的知名度也是重要的目的。

 

　　從自主品牌開(kāi)拓海外市場(chǎng)的動(dòng)作也不難看出，自主品牌車(chē)企對于自己旗下生產(chǎn)的車(chē)型在可靠性上有足夠的信心讓外國消費者滿(mǎn)意。

 

　　海外戰略的困難

 

　　但是，以2017年度幾個(gè)海外業(yè)務(wù)拓展較為強勢的車(chē)企為例，奇瑞出口總量達107,727輛，累計銷(xiāo)量超過(guò)了130萬(wàn)輛；江淮汽車(chē)2017年出口銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛；長(cháng)城汽車(chē)位于第三，出口量為3.9萬(wàn)輛。我國整車(chē)出口的主要市場(chǎng)是伊朗、越南、智利等國家，出口美國、歐洲的整車(chē)數量占比仍相對較低。

 

　　業(yè)內人士分析稱(chēng)，歐洲、北美汽車(chē)市場(chǎng)原本已經(jīng)非常成熟。外來(lái)的力量如果不是實(shí)力非常強大，都難以改變原本成熟的汽車(chē)市場(chǎng)格局。畢竟在歐洲已經(jīng)有大眾集團這種龐大的體系，而北美也有通用和福特這類(lèi)型的巨頭。所以目前國產(chǎn)品牌的主力也自然是上述所提及的一些發(fā)展中國家和地區。

 

　　新能源車(chē)或許會(huì )是中國汽車(chē)企業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”的新契機。公開(kāi)數據顯示，今年8月，比亞迪在英國倫敦與巴士制造商亞歷山大·丹尼斯(ADL)簽約，獲得倫敦*模純電動(dòng)雙層大巴訂單，共計37臺。截至目前，在純電動(dòng)巴士領(lǐng)域，比亞迪在英國市場(chǎng)占有率約50%，其中在倫敦市場(chǎng)占有率超80%。這是近期比亞迪海外市場(chǎng)的再度拓展，此前在8月16日，比亞迪101輛e6在曼谷交付，同日，泰方還與比亞迪簽署了創(chuàng )造海外地區*大規模紀錄的1000臺e6合作協(xié)議。

 

　　比亞迪歐洲有限責任公司總經(jīng)理何一鵬表示，此次，比亞迪ADL*終贏(yíng)得倫敦*純電動(dòng)雙層大巴招標中的*大份額，將進(jìn)一步鞏固比亞迪在新能源汽車(chē)行業(yè)的*地位。

 

　　業(yè)內人士向時(shí)代財經(jīng)分析說(shuō)，國內的傳統車(chē)企要布局海外的市場(chǎng)，一方面需像東風(fēng)汽車(chē)一樣，在海外建設或者合作組建工廠(chǎng)；另一方面，可以像比亞迪一樣，在當地汽車(chē)市場(chǎng)推不一樣的產(chǎn)品。歐洲市場(chǎng)對環(huán)保意識的重視，使比亞迪純電動(dòng)大巴成為了當紅辣子雞。國產(chǎn)品牌需找準自己的定位，看準時(shí)機重拳出擊，才能在海外市場(chǎng)站穩腳跟。