很多汽車(chē)愛(ài)好者都知道，因為在測試項目上有所差異，所以C-IASI常常被稱(chēng)為“車(chē)圈紀委”，C-NCAP則被稱(chēng)為“五星批發(fā)部”。而當長(cháng)期習慣于按照C-NCAP規則進(jìn)行“優(yōu)化”的國內車(chē)企，突然面對有了全新測試項目的C-IASI，因應試準備上的不足，很容易就會(huì )出現“翻車(chē)”的情況，比如前段時(shí)間的帕薩特碰撞事件。

在前段時(shí)間的正面25%偏置碰撞測試中，不少合資車(chē)型在這項嚴苛的碰撞測試中栽了跟頭，包括上汽大眾帕薩特。正所謂外行看熱鬧，內行看門(mén)道，碰撞試驗看起來(lái)非常刺激，一般愛(ài)好者也僅僅關(guān)注*后的碰撞成績(jì)而已，但作為內行人士，應該有自己的判斷。

從以往的各種碰撞測試來(lái)看，此次成績(jì)*的部分車(chē)型不一定就能說(shuō)明真的*安全，甚至只能說(shuō)他們對于“多科目考試”的準備更加充分。比如本田雅閣、思域在美國IIHS的25%小偏置碰撞中都能拿到*，但在中保研的測試中卻都降了一檔。

結合國內的交通情況來(lái)看，我們的城市交通大多擁堵，行人、非機動(dòng)車(chē)在道路交通中的參與度甚至說(shuō)違章違法行為也更多，相比起正面25%偏置碰撞，低速碰撞、行人安全保護的相關(guān)測試對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更為重要，帕薩特一直以來(lái)重視主動(dòng)安全，在這方面就做得很好，可謂是下足了功夫。

大家都知道，即使是車(chē)身穩定系統，也不是各個(gè)汽車(chē)品牌都有自己的研發(fā)。但在安全這方面,帕薩特經(jīng)驗豐富，技術(shù)更為成熟。主動(dòng)安全與被動(dòng)安全，都做的很到位。在安全方面的配置，帕薩特盡可能給予了所能給的：從AEB剎車(chē)輔助、智能疲勞檢測系統、360度全景影像到RTA后方倒車(chē)緊急剎車(chē)等均有配備，為用戶(hù)的安全保駕護航。PLA3.0自動(dòng)泊車(chē)輔助系統、 ACC自適應巡航、BSD盲點(diǎn)監測、配有AFS自適應大燈及轉向輔助燈、交通擁堵輔助等輔助配置，雖然說(shuō)是為駕乘人員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中提供幫助，但也從一定程度上提高了行車(chē)的安全性。如BSD盲點(diǎn)監測，通過(guò)微波雷達探測車(chē)輛周邊后視鏡盲區中超車(chē)車(chē)輛，提醒駕駛者，以避免在變道過(guò)程中發(fā)生事故，在雨天、霧天的天氣中,這一功能也顯得更為重要。

在如今這個(gè)市場(chǎng)化經(jīng)濟的時(shí)代，*錢(qián)*貨——你以為，上汽大眾帕薩特給出的這些配置，是沒(méi)有原因的嗎？俗話(huà)說(shuō)得好：羊毛出在羊身上。所以，我們應該更理性地去看待問(wèn)題。